閃送和uu跑腿哪個(gè)賺錢，在線快遞賺錢攻略？

作者｜張宇

編輯｜楊博丞

隨著外賣行業(yè)的興起和“萬(wàn)物到家”時(shí)代的來(lái)臨，即時(shí)配送行業(yè)迅速發(fā)展。UU跑腿、閃送、順豐同城等即時(shí)配送平臺(tái)正處于領(lǐng)先地位，共同分享著這一龐大市場(chǎng)的機(jī)遇。

跑腿服務(wù)是一種新興的業(yè)務(wù)模式，主要是針對(duì)當(dāng)事者沒(méi)有時(shí)間或者精力去完成某些事情時(shí)，可以委托給他人去解決或完成。跑腿服務(wù)的主要形式包括外賣、同城取送物品、代買和幫辦事等。

跑腿服務(wù)的興起始于外賣行業(yè)，然而隨著服務(wù)商履約能力的提升和消費(fèi)升級(jí)，用戶線上消費(fèi)需求已從單一的外賣場(chǎng)景擴(kuò)展至同城范圍內(nèi)更多元化的商業(yè)場(chǎng)景。與此同時(shí)，服務(wù)品類也從餐飲飲品拓展至生鮮果蔬、糧油米面、3C數(shù)碼等。

隨著應(yīng)用場(chǎng)景的多元化發(fā)展，用戶對(duì)跑腿服務(wù)的依賴程度不斷提高。根據(jù)艾瑞消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，約25%的消費(fèi)者每月使用即配服務(wù)達(dá)到10次以上，而使用該服務(wù)的消費(fèi)者數(shù)量已超過(guò)90%，每月至少使用一次即配服務(wù)。

盡管跑腿服務(wù)市場(chǎng)一片火熱，但事實(shí)上，許多即時(shí)配送平臺(tái)面臨著盈利困難的局面，這已經(jīng)成為一種“魔咒”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)環(huán)境中，抓住機(jī)遇、扭虧為盈將成為生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

跑腿行業(yè)前景可期

根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告，即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展迅速。隨著消費(fèi)者對(duì)即時(shí)需求的增長(zhǎng)，以及跑腿服務(wù)的普及，中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到664億元。2018至2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為75.4%，展望空間非常廣闊。

據(jù)艾瑞咨詢?cè)凇?023年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中的預(yù)測(cè)，到2026年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模有望達(dá)到957.8億單。而根據(jù)中國(guó)新電商大會(huì)發(fā)布的《2023本地即時(shí)電商發(fā)展報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2030年，即時(shí)配送行業(yè)的訂單規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)2000億件，與快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量規(guī)模持平。

跑腿行業(yè)是一個(gè)備受青睞的行業(yè)。根據(jù)艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，80后、90后是跑腿服務(wù)的主要使用者，尤其是26-30歲和31-40歲年齡段的用戶，他們每月使用跑腿服務(wù)1-4次和5-10次的占比超過(guò)七成；同時(shí)，一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)者也成為了高頻需求用戶，他們通常具有同城發(fā)貨的需求。

與此同時(shí)，一些快遞服務(wù)平臺(tái)也備受資本青睞。天眼查數(shù)據(jù)顯示，快遞平臺(tái)閃送已經(jīng)完成了11輪融資，披露的融資金額總計(jì)超過(guò)3.5億美元，投資方包括順為資本、千山資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、五岳資本等；另外，快遞平臺(tái)UU跑腿已經(jīng)完成了6輪融資，其中5輪融資披露的交易金額合計(jì)超過(guò)5億元；達(dá)達(dá)在上市之前經(jīng)歷了8輪融資，公開(kāi)披露的融資總額超過(guò)10億美元，而且在上市后又獲得了京東集團(tuán)8億美元的戰(zhàn)略投資。另外，隸屬于順豐的即時(shí)配送服務(wù)平臺(tái)順豐同城也在2021年12月成功在港交所上市。

運(yùn)輸企業(yè)一直陷入嚴(yán)重虧損，例如，2020年6月，達(dá)達(dá)登陸納斯達(dá)克，2019年凈虧損達(dá)到16.70億元，2020年凈虧損為17.05億元。與此同時(shí)，順豐同城的凈虧損分別為4.70億元和7.58億元。

隨著新零售和外賣行業(yè)不斷發(fā)展，以及消費(fèi)需求向多元化和便捷化方向轉(zhuǎn)變，跑腿平臺(tái)迎來(lái)了快速發(fā)展期。其中最明顯的變化是，跑腿平臺(tái)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，這主要?dú)w因于拓展了更多的服務(wù)場(chǎng)景。

以達(dá)達(dá)和順豐同城為例，2023年第二季度，根據(jù)非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP），達(dá)達(dá)的凈利潤(rùn)為840萬(wàn)元，這是公司上市后首次實(shí)現(xiàn)整體盈利。與此同時(shí)，順豐同城也實(shí)現(xiàn)了首次盈利，2023年上半年，順豐同城的凈利潤(rùn)為3030萬(wàn)元，并且現(xiàn)金流也同步轉(zhuǎn)正。

近年來(lái)，隨著抖音、快手、微信、拼多多等平臺(tái)紛紛進(jìn)軍本地生活領(lǐng)域，開(kāi)展到家、到店等相關(guān)業(yè)務(wù)，中小型商家和大型商超也在本地生活業(yè)務(wù)中積極尋找更好的模式和商機(jī)。在本地生活中，即時(shí)配送的重要性愈發(fā)凸顯，可以看出，跑腿服務(wù)正在成為一個(gè)高增長(zhǎng)的發(fā)展領(lǐng)域。

跑腿平臺(tái)龍爭(zhēng)虎斗

隨著時(shí)代的發(fā)展，跑腿服務(wù)成為了趨勢(shì)，用戶的消費(fèi)習(xí)慣也在加速改變。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，即時(shí)配送逐漸成為人們生活中必不可少的需求。

面對(duì)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)，吸引了眾多企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入并展露拳腳。目前，跑腿行業(yè)主要有三類競(jìng)爭(zhēng)者。

外賣平臺(tái)，如美團(tuán)外賣、餓了么等，最初主要依托外賣業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送，占比高達(dá)六成。然而，隨著用戶需求的多元化，外賣平臺(tái)開(kāi)始向開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變，為商家提供一攬子的跑腿解決方案，業(yè)務(wù)范圍由外賣拓展至水果生鮮、藥品、日用品等。

與此同時(shí)，原生跑腿服務(wù)提供商，如達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿等，雖然沒(méi)有占據(jù)主導(dǎo)地位，但它們抓住了新零售的發(fā)展機(jī)遇，著力于提升服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效，以在市場(chǎng)中脫穎而出。

另外，快遞和物流平臺(tái)，如順豐同城和貨拉拉，實(shí)質(zhì)上也從事跑腿業(yè)務(wù)，它們具備豐富的同城/跨城物流配送經(jīng)驗(yàn)和健全的物流管理系統(tǒng)。這些平臺(tái)的參與不僅可以為構(gòu)建物流生態(tài)圈提供有力支持，同時(shí)也有望打造出第二條增長(zhǎng)曲線。

此外，跑腿領(lǐng)域現(xiàn)在還涌現(xiàn)出一些新的競(jìng)爭(zhēng)者，比如滴滴推出了跑腿服務(wù)，曹操出行推出了"曹操幫忙"，哈啰出行也正在內(nèi)測(cè)他們的"哈啰快送"服務(wù)等等。

目前跑腿行業(yè)整體上呈現(xiàn)出美團(tuán)、餓了么和達(dá)達(dá)三家企業(yè)的壟斷局面，行業(yè)的頭部效應(yīng)日益加劇，這使得第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨著更加艱難的生存局面。

然而，隨著一、二線城市需求的飽和，下沉市場(chǎng)正逐漸成為跑腿平臺(tái)所競(jìng)逐的關(guān)鍵領(lǐng)域。以順豐同城為例，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，該公司針對(duì)下沉市場(chǎng)的拓展已成為其業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)。據(jù)2022年數(shù)據(jù)顯示，順豐同城在三線及以下城市的收入同比增長(zhǎng)了36.5%，達(dá)到了22.9億元。下沉市場(chǎng)的潛力顯而易見(jiàn)。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，目前在三線以下城市，線上消費(fèi)的滲透率較低，多渠道線上消費(fèi)仍有待開(kāi)拓，這也正是跑腿平臺(tái)需要加速覆蓋的空白市場(chǎng)。

人力成本仍是難題

跑腿服務(wù)實(shí)際上是以騎手為核心展開(kāi)的服務(wù)，并且人力成本是整個(gè)行業(yè)成本的主要部分，而高昂的人力成本則大大削減了跑腿平臺(tái)的利潤(rùn)空間。

從2019年到2022年，順豐同城的總營(yíng)收呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)，分別達(dá)到21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元。然而，與此同時(shí)，順豐同城的凈虧損也在迅速增加，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。

順豐同城在2019年至2022年期間面臨的主要挑戰(zhàn)之一是高昂的人力成本，這是導(dǎo)致其難以擺脫虧損局面的關(guān)鍵原因之一。在這段時(shí)間里，順豐同城的勞務(wù)外包成本不斷增加，分別達(dá)到21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占總營(yíng)業(yè)成本的比例也相應(yīng)增加，分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。

在不考慮研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣費(fèi)用的情況下，順豐同城的營(yíng)收僅足以支付員工工資成本，就連美團(tuán)在2022年的配送成本也高達(dá)801.9億元，占總營(yíng)業(yè)成本的61%。更為重要的是，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，人力成本卻一直無(wú)法減少。

目前，為了降低人力成本，很多地方都開(kāi)始考慮使用無(wú)人配送車來(lái)取代人力。無(wú)人配送車可以全年24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要提供座位或休息場(chǎng)所，可以縮短遞送時(shí)間。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)一個(gè)快遞員一天能送出100單快遞，那么在理想情況下，一輛無(wú)人配送車可以替代兩名以上的快遞員。

截至2022年，美團(tuán)無(wú)人配送車已經(jīng)為用戶配送了超過(guò)277萬(wàn)單，無(wú)人機(jī)則累計(jì)完成了超過(guò)12萬(wàn)單的配送任務(wù)，其中2022年單年完成了超過(guò)10萬(wàn)單的配送任務(wù)。

達(dá)達(dá)快送于2021年7月上線達(dá)達(dá)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，與京東物流、白犀牛合作，共同推動(dòng)無(wú)人配送在商超即時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景下的發(fā)展。目前，該平臺(tái)已在七鮮超市、永輝超市、山姆會(huì)員商店等商超門店常態(tài)化應(yīng)用，并截至2022年3月，已累計(jì)支持配送超過(guò)3萬(wàn)個(gè)商超配送訂單。此外，順豐同城也于2022年5月在深圳推出無(wú)人機(jī)急送服務(wù)，以提高配送時(shí)效，進(jìn)一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡(luò)。

隨著順豐同城和達(dá)達(dá)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，給跑腿行業(yè)注入了新的活力。隨之而來(lái)的是，即時(shí)配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。